盈利亏损奔驰做产品瘦身戴姆勒为新能源汽车腾空间

  • 日期:08-15
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  原创波帆说车2019.7.31我要分享

  奔驰女维权事件让更多消费者关注了奔驰品牌,对奔驰的品牌形象造成极大影响,事实上,今年以来奔驰品牌、甚至戴姆勒的日子过得并不好,在上半年的销量竞赛中,奔驰全球销量收获113.5万辆的销量,同比降幅为4.6%。同时,戴姆勒集团第二季度的盈利状况也不慎乐观。

  

  十年来的首次季度亏损

  根据戴姆勒近日公布的第二季度财报显示,戴姆勒集团第二季度出现了15.6亿欧元的亏损,这是其十年来首次出现季度亏损。实际上,出现这样情况在情理之中,今年第一季度财报中,戴姆勒集团整体营收为397亿欧元,但息税前利润已经下降至28亿欧元,同比下滑达到16%,并且4、5、6月份的汽车市场并没有出现明显好转,相反市场持续下行,这导致的后果是奔驰品牌销量的不温不火,那么整个戴姆勒集团销量不佳也就可以理解了。

  

  从德国本土到整个欧洲市场,奔驰(包括Smart)的销量在下降,中美两大市场更是同时被宝马超越失去豪华品牌龙头位置,对于奔驰来说这确实不是好消息。而且戴姆勒前任CEO刚退休不久,新任CEO康林松刚上任,笔者认为这期间的“青黄不接”也是出现盈利亏损的原因之一。目前,扭转这样的颓势成为戴姆勒集团的主要任务。

  开源节流 砍掉数款“热门车型” 或为新能源汽车藤空间

  砍掉多款车型的原因之一就是为了开源节流,这算得上是新官上任三把火之一。为啥“热门车型”要打上引号,因为到目前为止,具体是哪些车型还没最终确定,不过按照朝常规思维,既然是热门车型,那就应该是走量的车型,砍掉这些车型是不符合逻辑的,因此所谓的热门车型必然是假热门车型(有传闻E级All-Terrain车型、Cabrio车型以及Citan均在清单之列),而奔驰X系被取消则是大概率事件,在车市寒冬中瘦身不失为明智的选择。砍掉多余(不景气)产品的做法不止戴姆勒一家,此前日产也宣布会砍掉10%的产品线。

  

  出现压缩产品的情况,笔者认为原因是多方面的,一则是这些所谓的“热门车型”本身就没有什么销量,更不用说盈利能力了;二则这与戴姆勒集团出现利润亏损不无关系,整体盈利在下降,与其一味的产品扩张,不如主抓真正的热门车型,保持盈利不被摊薄,尤其在市场行情疲软的情况下;第三,目前新能源汽车的发展趋势好于燃油车,这样可为新能源汽车发展腾出更多空间。根据此前奔驰品牌的计划,2019年到2020年之间会推出其新能源汽车家族,目前刚好处于这个时间周期内。

  奔驰进入新能源时代 EQC就快来了

  奔驰对新能源汽车的布局早就开始了,有资料显示按照奔驰的规划,其纯电动车销量在2025年的占比将要达到15%到25%,但在目前仅仅只有奔驰EQC的背景下,这个目标似乎过于宏大。

  EQC是奔驰EQ品牌的首款纯电动车,首发地点在瑞典的斯德哥尔摩,是豪华品牌中较早推出纯电动车型的品牌之一,预计今年年底会在中国上市。

  

  作为一款中型纯电动SUV,奔驰EQC的综合工况续航为450公里,电池容量为80千瓦时,采用两部电机组成的四驱系统,最大功率300千瓦,峰值扭矩达到765牛米,从数据就能看出其不错的性能,加上轴距超过2.8米,车宽超过1.8米,横向、纵向空间值得期待,并且国产版与海外版的差距也不会太大。

  奔驰EQ系列产品是比较丰富的,包含了多个级别的车型,未来2-3年之内,还将推出多款纯电动轿车以及SUV车型。

  

  写在最后

  由此来看,戴姆勒盈利亏损、砍掉销量不佳的车型等动作,与其发展新能源汽车存在某种关系,可以看做是戴姆勒在发展新能源汽车时出现的一些阵痛。不论中国市场还是全球市场,更低的排放或零排放才符合汽车行业发展趋势,从奔驰EQC年底国内上市的时间表来看,奔驰此轮的动作是比较快的,但一系列调整真正见到效果,恐怕还需要一段时间。

  本文为一点号作者原创,未经授权不得转载

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  奔驰女维权事件让更多消费者关注了奔驰品牌,对奔驰的品牌形象造成极大影响,事实上,今年以来奔驰品牌、甚至戴姆勒的日子过得并不好,在上半年的销量竞赛中,奔驰全球销量收获113.5万辆的销量,同比降幅为4.6%。同时,戴姆勒集团第二季度的盈利状况也不慎乐观。

  

  十年来的首次季度亏损

  根据戴姆勒近日公布的第二季度财报显示,戴姆勒集团第二季度出现了15.6亿欧元的亏损,这是其十年来首次出现季度亏损。实际上,出现这样情况在情理之中,今年第一季度财报中,戴姆勒集团整体营收为397亿欧元,但息税前利润已经下降至28亿欧元,同比下滑达到16%,并且4、5、6月份的汽车市场并没有出现明显好转,相反市场持续下行,这导致的后果是奔驰品牌销量的不温不火,那么整个戴姆勒集团销量不佳也就可以理解了。

  

  从德国本土到整个欧洲市场,奔驰(包括Smart)的销量在下降,中美两大市场更是同时被宝马超越失去豪华品牌龙头位置,对于奔驰来说这确实不是好消息。而且戴姆勒前任CEO刚退休不久,新任CEO康林松刚上任,笔者认为这期间的“青黄不接”也是出现盈利亏损的原因之一。目前,扭转这样的颓势成为戴姆勒集团的主要任务。

  开源节流 砍掉数款“热门车型” 或为新能源汽车藤空间

  砍掉多款车型的原因之一就是为了开源节流,这算得上是新官上任三把火之一。为啥“热门车型”要打上引号,因为到目前为止,具体是哪些车型还没最终确定,不过按照朝常规思维,既然是热门车型,那就应该是走量的车型,砍掉这些车型是不符合逻辑的,因此所谓的热门车型必然是假热门车型(有传闻E级All-Terrain车型、Cabrio车型以及Citan均在清单之列),而奔驰X系被取消则是大概率事件,在车市寒冬中瘦身不失为明智的选择。砍掉多余(不景气)产品的做法不止戴姆勒一家,此前日产也宣布会砍掉10%的产品线。

  

  出现压缩产品的情况,笔者认为原因是多方面的,一则是这些所谓的“热门车型”本身就没有什么销量,更不用说盈利能力了;二则这与戴姆勒集团出现利润亏损不无关系,整体盈利在下降,与其一味的产品扩张,不如主抓真正的热门车型,保持盈利不被摊薄,尤其在市场行情疲软的情况下;第三,目前新能源汽车的发展趋势好于燃油车,这样可为新能源汽车发展腾出更多空间。根据此前奔驰品牌的计划,2019年到2020年之间会推出其新能源汽车家族,目前刚好处于这个时间周期内。

  奔驰进入新能源时代 EQC就快来了

  奔驰对新能源汽车的布局早就开始了,有资料显示按照奔驰的规划,其纯电动车销量在2025年的占比将要达到15%到25%,但在目前仅仅只有奔驰EQC的背景下,这个目标似乎过于宏大。

  EQC是奔驰EQ品牌的首款纯电动车,首发地点在瑞典的斯德哥尔摩,是豪华品牌中较早推出纯电动车型的品牌之一,预计今年年底会在中国上市。

  

  作为一款中型纯电动SUV,奔驰EQC的综合工况续航为450公里,电池容量为80千瓦时,采用两部电机组成的四驱系统,最大功率300千瓦,峰值扭矩达到765牛米,从数据就能看出其不错的性能,加上轴距超过2.8米,车宽超过1.8米,横向、纵向空间值得期待,并且国产版与海外版的差距也不会太大。

  奔驰EQ系列产品是比较丰富的,包含了多个级别的车型,未来2-3年之内,还将推出多款纯电动轿车以及SUV车型。

  

  写在最后

  由此来看,戴姆勒盈利亏损、砍掉销量不佳的车型等动作,与其发展新能源汽车存在某种关系,可以看做是戴姆勒在发展新能源汽车时出现的一些阵痛。不论中国市场还是全球市场,更低的排放或零排放才符合汽车行业发展趋势,从奔驰EQC年底国内上市的时间表来看,奔驰此轮的动作是比较快的,但一系列调整真正见到效果,恐怕还需要一段时间。

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