景柱应该向海马汽车道歉

  • 日期:08-03
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  景柱和海马还能上演个我命由我不由天吗?

  

  文│车自然

  海马的最后一口气不是8S,而是景柱。当车市的大潮褪去,海马不出意外成了少数几个裸泳的。连续的亏损不得不背上退市风险的警示。变卖海马房产和物业股权得以续命。

  

  在此危难之际,那个依旧飞扬的海马创办人,景柱又回来了。17年前从海南汽车出走成立海马汽车开始,海马汽车或许就成了景柱一生的宿命。从景柱一手创办海马汽车,就是如同孩子一般见证了他的成长。这样的感情似乎谁也无法比拟,同样也无法理解景柱的心情。尽管有一万个不情愿,但海马的明天又该托付何人?

  

  六年前,海马汽车但是境况还没有现在这么惨不忍睹。但放在当时的大环境中,海马众人的心情也同现在一样,惶恐无助。资本是残酷无情的,当景柱一眼决然放弃海马出走的时候,海马就像丢了魂的孩子。或许从那时起,景柱就已经料到海马今天的结果。即便当时大刀阔斧对销售网络和产品进行改革,而恰巧这一些列的改革遇到了中国市场SUV的大潮,于是靠着海马S5,硬是过了几年平静安稳的日子。

  

  然而,海马的安稳和景柱的旁观,正好错过了自主汽车工业开疆扩土风华正茂的好光景。凭借SUV的红利,长城、吉利、长安都找到了最好的自己,而这样能让自身能在资金、产品、市场都有所沉淀积累的历史机遇,就在2018年末戛然而止。下一次的历史机遇谁知道还要多久。于是,海马迷失的彻彻底底,接连措施发展机遇,SUV的市场红利,新能源的补贴风口,多年的努力积重难返。命运啊,肯定离不开自我奋斗,但也抓住历史的发展进程。除了二十一世纪处跟马自达的合作,让海马汽车光辉了几年,随后马自达转投一汽长安,海马汽车不得不开创自主品牌之路。

  

  这条路走的坎坷艰辛,热爱长跑的景柱一定从马拉松中深有体会。愤然离去也不无道理,回顾海马汽车的前二十年,辉煌就如天空短暂的流行,只有转瞬即逝的辉煌,留给人无尽的猜想。衰落的也太过草率,根本不给人留恋的机会。好在,海马不止汽车。还有资产过百亿的房地产和金融。只不过海马汽车的地位早已经日薄西山。或许就如景柱所言:“十年后,很多人就不买车了。”或许那个时候有没有海马汽也已经不重要了。产品跟不上,销售打不开,对于一家车企最重要的两方面海马都羸弱不堪。尽管叫出了第四次创业的口号,怎无奈没有任何实力底气的口号也只不过是说说而已。颠覆传统的互联网直卖销售,只能说是迫于现实的无奈,在业内其他人看来,只等这样的笑话什么时候破灭。

  

  海马汽车这些年诸多“不务正业”的跨界经营,比如房地产、金融、贷款、物业等行业,这些跨界较大的行业为海马集团的管理运营增加了难度,同时也分散了海马汽车对于汽车的研发和营销精力。海马在售车型也就是五款车型而已,海马S5、海马S5青春版、海马M3、海马M6和8S,除此之外,其他车型全面停售,而在这四款车中,似乎也只有S5在2018年进行了一次针对外观的小改款,其他车型基本上已经属于很老的车款了。

  

  海马还有少量电动汽车,也就是海马新爱尚EV、海马E3,新爱尚EV综合续航里程只有202km,而海马E3的综合续航里程也只是315km。在补贴政策调整后,这两款车已经没有任何优势可言了。除此之外,海马还为最近处在舆论风口浪尖的小鹏汽车代工。问题是小鹏从产品到信誉都快成负资产了,海马又能从中得到什么?

  

  生于斯,长于斯,成于斯,毁于随。海马的残局,还得是这个创始人来收拾,即便没有明天,但也能有个好的归宿。

  

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