如何让汽车充电这件事变得性感起来?

  • 日期:09-22
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“你不必下车,但你甚至不需要在手机上付钱。这太方便了。”

最近,各种地方加油站启动了“智慧加油”的功能。最重要的是上下车,没有任何意义,使用车牌识别,移动支付和其他操作,车主只需要几分钟就能进入加油站离开。时间。

但与电动汽车的充电体验形成鲜明对比,充电时间为一两个小时,操作过程略显复杂,拖着沉重的充电头找到可用的充电端口.一些明显的缺陷让很多车主感觉要为车辆充电是电动汽车的主要缺点。

如果你拉一个水平轴,你可能会更合理地看待这个问题。加油站自20世纪初诞生以来已有100年历史。公共和私人充电桩在新能源汽车出现后才变得流行起来。新事物出现后,不可避免地会出现各种不完善之处。由于惊人的增长速度,充电桩的大部分功能仍处于满足基本需求的阶段,更不用说设计改进了。

由于存在许多需要修复的问题和新事物,因此充电体验具有相当大的潜力。可以预见,随着技术的进步,充电体验的升级速度将比加油体验的升级速度高几倍,并且将完成“曲线超车”。

从优化用户的行动细节到整个城市的规划,这是新能源带来的新认识。因此,我们可以从三个维度开始,逐步优化充电体验。

加速,“减肥”

对于充电体验,用户应直接感受到充电速度。

目前,大多数电动汽车都配备了快速充电,效率一般可以达到60%-80%半小时。即便如此,充电时间也太长。传统的加油过程非常方便,基本上可以实现“用完”;充电情况略显特殊,如果在公共场所充电,则必须等待足够的电量来支持人们到目的地或下次充电的同时,造成一定的麻烦。

许多电动汽车公司将选择与零售商和房地产开发商合作,在购物中心附近建造公共充电桩。早在特斯拉进入中国,它就与中国银泰合作,在30多个城市的商业百货商店和房地产项目中建立了特斯拉专用充电站。第一批专用特斯拉充电站已正式上市,因此特斯拉用户等待充电不会太无聊。

因此,提高充电效率已成为必要。在这方面,无论是充电设施还是车载电池配置,它都在寻找更好的解决方案。

以特斯拉为例。最近更新的V3超级填充桩可在15分钟内充电至50%。根据长时间后驱版本的电池寿命,它可以持续300公里,这是上一代充电时间的一半。

V3超级泵可支持每特斯拉250 kW的充电速率。即使两个特斯拉共用一个V3超级填充桩,它仍然可以保持每辆车250千瓦的全功率输出。

在这种高功率充电的情况下,特斯拉在安全性方面也做出了相当大的保护。新的充电桩采用液冷式电缆设计,可在高功率充电时加强温度控制,同时使电缆更精细。特斯拉表示,该电缆比V2超级充气的风冷电缆“更轻,更灵活,更高效”。

▲特斯拉过充电V3电缆(左)与V2电缆(右)| electrek

这种设计非常人性化。通常,如果增加功率以缩短充电时间,则成本是增加电缆的载流能力和横截面积,换言之,增加充电枪的重量。极客公园了解到,一把250A,7米长的充电枪重60磅,一根8米长的油管只有前者重量的六分之一。

女孩们难以提及的充电枪已经从源头上隔离了大量电动车主。因此,改善充电体验的第一步绝对是减肥。

基本上,液体冷却将是未来充电的主要趋势,但也会相应地增加成本。业内人士表示,极客公园透露,采用液体冷却技术的单一充电桩需要将成本提高10%。对于充电桩企业来说,这不是一笔小费用,而且转型过程也不是太快。

▲特斯拉V3增压器站|特斯拉

除了配套设施的升级外,内部配置在提高充电效率方面的作用也不容忽视。目前,Tesla V3超级型号仅在Model 3型号中支持250KW峰值功率,因为Model 3使用新一代圆柱形电池来支持更大的充电速率(2.2C),而型号S和型号X配备。 电池,充电速率约为1.5C。

当然,硬件的转型是基础。在智能汽车OTA时代,软件方面的优化使用户感受到体验升级迭代的快感。特斯拉V3超级填充桩也进行了小幅升级。只要用户导航到超级填充站,车辆电池就会被预先自动加热,以确保充电头直接插入快速充电状态。这也是利用软件结合硬件实现技术升级,确保及时体验。

优化体验并创建闭环

在解决了刚刚需要的问题后,下一步就是进一步优化体验。

在设计中,有一种称为“极简主义”的美学。史蒂夫乔布斯依靠这个概念去除手机上复杂的数字按钮,并在手机正面创建一个简约的设计。

制作产品也是如此。满足真正的需求并让用户感觉简单实际上并不是一件容易的事。这并不意味着没有创新。相反,它需要足够的创新来简化产品。

如果您使用互联网或移动互联网的思维来判断,无论是加油还是收费,具体操作都比较复杂。一般操作程序是:抬起油枪/充电枪 - 打开盖子 - 插入开始 - 完成后拉出油枪/充电枪 - 关闭盖子。

实际上,这五个步骤可以通过技术手段减少到三个步骤,并且打开/关闭封面的两个步骤将被取消。现在已经有汽车公司试图与充电枪互动。当用户抬起充电枪时,充电端口将自动打开。

保时捷已将此功能添加到即将推出的纯电动车Taycan中。充电后,充电插头自动锁定,以防止其被驱走。特斯拉Model 3和Weilai ES6已经开始尝试这个功能。但值得注意的是,魏来特别提到目前只能运行专用充电桩。

▲威莱ES6自动打开充电口|魏来

同样,有机会简化公共充电桩支付的步骤。虽然移动支付消除了实体卡,但移动电话的效率有所提高,但在公共充电站,用户只能使用屏幕上或充电站上显示的QR码进行充电和支付。如果QR码被破坏,则只能暂停充电桩,导致充电效率降低,这不是特别方便。

如果充电枪已插拔,并且付款不需要通过手机扫描QR码,则可视为“无感付款”。目前,一些公司已经在尝试建立一个非归纳支付流程。注册期间输入的VIN代码和车牌信息将被识别并连接到后面的云平台。一旦充电枪和车辆物理连接,就连接数字空间。满足充电条件。最后,移动支付和绑定,结合车辆和充电枪之间的互动,整个基本充电而不使用手机,将能够完成一套闭环充电。

虽然细节上有创新,但与用户体验有关的事情一定不能马虎。就像产品经理为用户付出相当大的代价来减少手机点击次数一样;如果可以进行充电步骤,则汽车中的语音交互可以直接调出一些不重要的功能。保存一些,经验将上升几步。

设置自动化高潮

众所周知,技术趋势在收敛的同时也在不断增长。如果将上述两者混合在一起经验,会产生新的想法吗?

2015年有一条线索。在那一年,特斯拉发布了一个关于充电的新想法:使用机械臂而不是手动寻找充电端口,车辆停在相应的位置,并且蛇形充电线将自动拿起充电口。

▲特斯拉蛇形充电臂|特斯拉

与优化上述充电体验的方法相比,机器人臂的使用可以是主人。它消除了抬起充电枪并匹配车辆上的充电接口以实现所谓的“充电闭环”的需要。

在人们的想象中,未来的组合总是更难的核心。如果路上全是无人驾驶的电动车,那么如何解决充电问题呢?美国美国发那科公司开发了一种超大的机械臂,它可以移动整个车辆,将车辆放在指定的停车位,并自动将充电枪与车辆连接。这样既解决了停车收费的两大需要,又能实现自动化。

_美国fanuc大型充电机械手网络

让我们把范围再扩大一点。车辆与充电桩能否与V2X相结合,目前已被广泛讨论?

可行。V2G(与智能电网的交互)、V2H(与家庭的交互)和V2V(与其他车辆充电的交互)都包括在内,但V2G是讨论最广泛、最有可能实现的应用。

v2g是指电动汽车与电网之间的交互技术,实现电动汽车与电网之间的双向通信和双向能量流动。一般来说,为了平衡城市和其他地区的电网负荷,电动汽车的充电过程可以被调整为动态的。当电网负荷较低时,电动汽车利用电网产生的剩余电量进行充电,避免浪费。当电网负荷过大时,电动汽车作为一个大的储能电池,反而可以将电力回馈给电网。体积大,大大降低了电网的供电压力。

_ V2G原理网络

荷兰的V2G测试现场发现,一辆拥有12kw/h电池的三菱欧蓝德PHEV可以在普通家庭中储存一天的电量。

如果电动汽车、充电桩和电网之间的关系能够实时调节,则可以称为“真正的智能充电”。对于车主来说,电价在谷底期间更便宜,电网在高峰时段的供电也可以在不损失的情况下实现利润。

但是,在建立V2G系统方面仍存在许多困难。对电池,车辆和电网调度控制的控制有很好的测试。目前,国内外只有一些初步研究。我们可以将其理解为一个大胆的计划,这在短期内是无法实现的。

▲雷诺的V2G试点项目|网络

这三个维度只是考虑充电的几个小方向。这是一个迭代的想法,首先解决需求,然后优化体验,最后用机器,智能和交互替换所有不必要的手动操作。

如果您仔细思考,实际上可以在该领域应用更多技术,以不同方式探索创新之路。但最终,他们都会走同样的道路。谁能说无线充电和机械臂自动充电都不省略用户的手动充电过程?

借助技术,您始终可以优化您的体验。这就是我们拥有,正在或将会理解的东西。