专家呼吁车内污染强制标准尽快出台

  • 日期:09-19
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2019年9月11日,“第三届年度3.15汽车消费论坛暨婴幼儿污染防治标准推广会”由中国法学会消费者法研究会和汽车质量网在北京召开。在研讨会上,十多位嘉宾,包括起草参与者,环境专家,法律专业人士,学者和汽车行业高级专家,讨论了当前车辆空气质量问题以及推迟强制性标准出台的原因。就消费者应如何保护自己的权益进行了深入的讨论。

大量注意

2017年民间统计数据显示,中国汽车市场有超过4,600款车型在售。结合模型的更快和更快的迭代速度,目前将有更多的模型在售。根据公安部7月公布的数据,截至今年6月,全国汽车数量为2.5亿辆。

国家室内环境与环境产品质量监督检验中心主任宋广生认为,虽然业内有业内人士关注2003年的汽车空气质量,但他们的发展与前几年的汽车市场。与汽车空气质量相关的标准的目的是从最初防止汽车产品的劣质到满足消费者对汽车产品安全驾驶环境的需求的阶段。

中国消费者协会法律理论研究部主任陈健表示,尽管《GB/T -2011乘用车内空气质量评价指南》已经实施,但通过对中国消费者协会的监控,汽车制造商推出的产品有一些改进,但2017年左右的影响是有限的。消费者对车内空气质量的关注再次达到顶峰,这也表明消费者越来越关注这种隐患可能带来的安全权的侵犯。

如果量化了消费者的看法,QIN的数据显示,车内的气味已成为2010年至今年8月秦汽车质量的十大热点问题之一。车辆质量网络研究所所长张跃甚至指出,在一些民意节点中,消费者对汽车内饰环境的关注将达到顶峰,其次是对汽车行业的“顽固”态度主张消除潜力污染危害。

关于车辆内部环境测试存在很多争议

中国法学会消费者法研究会会长何善介绍说,就汽车产品而言,在某些保障权利案件中存在奢侈品或消费品的争议。在这种情况下,当消费者在汽车中遇到空气污染时,检测阻力变大。但他也强调,一旦消费者认为自己的权益受到损害,就应该声称家用汽车也是消费品,并利用相关法律来维护自己的合法权益。

具体到鉴定和评估环节和标准,陈健说,测试资格的机构不多,测试成本高,有些机构不向个人发布测试报告,等等,所有这些都是是消费者权益保护的技术。困难。影响权利保护的另一个主要因素是如何证明汽车内部环境与消费者疾病之间的关系。这要求有关部门开展相关的流行病学调查并开展后续研究。

事实上,导致消费者权益保护或难以维护权利的另一个重要因素是缺乏强制性标准。据了解,环境保护部颁发的《GB/T -2011 乘用车内空气质量评价指南》和国家环保总局颁发的《HJT 400-2007 车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》是评价车内空气质量的权威检测标准和方法。前者规定了苯,甲苯,二甲苯,乙苯,苯乙烯,甲醛,乙醛和丙烯醛等8种检测物质及其限量。

然而,前者作为推荐标准并未要求所有公司提供符合标准的汽车产品。该标准于2016年引入《乘用车内空气质量评价指南(征求意见稿)》,并建议该建议已升级为强制性标准,并将于2017年1月1日起实施。两年后,强制性标准已重复执行。

消费者与汽车空气质量检测之间的差距导致了目前消费者未能成功捍卫其权利的情况。北京盈科律师事务所律师蒋素华说:“在我研究的十多辆汽车的空气质量司法案件中,没有一个消费者赢得诉讼。”当然,他也明确指出,这并不是说这样的诉讼消费者无法取胜,而是涉及的链接太多,而且略有疏忽,一个环节的错误可能会导致亏损。

另外,车内空气质量检测的另一个难点在于污染物来源的多样性。中国环境科学研究院研究员张金良认为,车内空气污染源基本可以分为两部分,内饰和装饰。而据张越介绍,车内空气质量的直接污染源主要是汽车内部的仪表板总成、车门内饰板、地毯、顶棚、汽车线束、座椅总成等。而除去消费者后装的饰品外,污染源还可能来自汽车外部和汽车排放物质。

改善车内空气质量需多方参与

中国汽车技术研究中心有限公司C-ECAP管理中心宣传主管姜君在发言中指出,项目组在对市场在售的700多款车型进行检测后发现,能够达到《GB/T -2011 乘用车内空气质量评价指南》中相关规定的车型占比不到50%,这意味着有一半以上车型达不到推荐标准,整体行业水平仍有提升空间。

现实是,那些车内空气不达标的车型,有些依然在市场上流通。而高德地图的研究数据显示,国内人均通勤时间为174个小时,在北上广深等发达地区的通勤时间则更长。抛开公共交通出行的占比,可以肯定的是,消费者停留在车内的时间,以及停留在车内的消费者的人数,都在逐年增加,车内环境质量影响到的消费者的范围也在同步扩大。

那么,如此被千呼万唤的强制标准,目前的最新进展是什么?

据宋广生介绍,《乘用车内空气质量评价指南(征求意见稿)》在征求意见阶段结束后有所修改,有些指标更加严格,也有的放宽了限制,还针对新能源汽车保有量的提升,增加了电池辐射等方面的规定,但升级为强制标准并实施的时间表目前还未可知。

对此,蒋苏华认为,推荐标准和强制标准都可以作为法官判决的依据。这并不是说强制标准的出台不迫切,但与出台的时间相比,站在一个律师的角度,修改后标准的内容,涉及数据的门槛更有意义。

对于整车厂家而言,与会嘉宾的一致观点是,改善车内空气质量应该从源头抓起,这就需要企业在产品定义、产品设计、供应商选择、制造、运输、销售等各环节,做到尊重消费者,减少污染源。正如陈剑所说,任何一个行业的发展,不能以牺牲消费者安全为代价,只有消费者的认可,保障其安全,一个企业,一个行业才能够可持续发展。

(责任编辑:DF398)