吉利汽车陷困境:车型青黄不接致“量价双杀” 高管减持套现20亿

  • 日期:09-22
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新浪财经讯5月15日,吉利汽车要求员工“自愿”减薪,并在网络上传播消息,清理国家的5辆汽车库存,并强制行政职责的干部购买力克01等车型。当晚公司回应,中高层干部自愿加入业务,分享激励机制,没有减薪这样的事情。

然而,即使网络传输的内容被搁置,只有国内汽车行业的当前程度,以及公司最近披露的财务报告,销售公告,以及高级管理人员最近的行动,吉利的未来销售和业绩前景人们也担心。

该型号未售出,或受“数量和价格双杀”的影响

根据吉利汽车5月8日公布的4月份销售数据,该公司同月出货量为104,000台,较上月下降17%,较去年同期下降19%,远高于9%的跌幅。在过去的四个月里。可以看出,吉利汽车的销量不仅下降,而且加速了下滑。

从行业层面来看,生产和销售的整体下行压力并未得到缓解。

根据中国汽车工业协会5月13日公布的汽车产业产销数据,4月份中国汽车销量为1,800,500辆,同比下降14.61%。前四个月累计销量为8,533,300台,同比下降12.12%。大部分数据还显示,4月份窄座乘用车零售额为150.8万辆,同比下降16.9%。因此,无论今年的月度数据或累计数据如何,吉利的销售下滑速度都快于行业平均水平。

在销售结构方面,吉利4月份主要核心车型的销量在所有车型中下降得更多,总体下降了20-50%。

吉利的“皇帝”系列销量同比下降40-50%,其中10,800辆为帝豪,同比下降46%,帝豪GS7300同比下降41%,而帝豪GL6600则下降同比增长48%。 SUV主打车型“博悦”的批发销量为17,500辆,同比下降24%。

力克02(2000辆)和力克03(3000辆)的销量增长导致月销量为9100辆,同比增长7%,但旗舰车型的销量为力克01年同年出现。 55%的大跌幅。

帝豪和博悦等曾经畅销的车型不再受市场青睐,“百越”,“宾瑞”,“几何A”等新车型的销量增长无法完全弥补主流车型的销量下滑。

该行业持续低迷导致更多消费者观望,等待新一轮降价。对于制造商来说,由于降价已经出现,在这个阶段,减少库存的压力会减少,而更多的是,价格会降低到库存。

从这个角度来看,吉利一方面面临着“绿色和黄色”的严峻销售形势,另一方面,它必须遵循降价,这可以说是价格和价格。

事实上,销售缺乏耐力,可能埋没了隐患。

“最重要的汽车公司,不重视研发”

研发能力对OEM的重要性是不言而喻的,主要来自长期,高强度的资本投资。 “烧钱”的研发不会立竿见影,但一旦研发能力落后,就无法在一夜之间赶上。上。

从研发的角度来看,无论是投入的金额还是投资(占收入的比例),在目前的主流汽车企业中,吉利应该被视为“最不重视的研发企业”。

以2018年为例,根据公司年报,吉利汽车的营业收入为1066亿元,研发费用为5.49亿元,无形资产摊销(资本化产品研发费用)为13.78亿元,总计约1.93亿元。十亿。

新浪财经包括对上汽公司的研发投资,包括上汽,广汽,比亚迪,长城汽车和长安汽车,主要基于乘用车销售。与吉利汽车的比较如下。

可以看出,2018年,在主要上市汽车企业中,吉利汽车排名垫底,研发金额19.3亿元,金额明显低于其他竞争对手;在投资方面(按收入比例计算),除了规模8倍以外,其自身上汽接近外部,基本上只占其他主流乘用车上市公司的三分之一到四分之一。

在2018年吉利高销量和高利润的背后,缺乏研发投入的缺点在竞争中逐渐显现。作为主流汽车公司中最重要的汽车制造商,吉利汽车的销售和业绩可持续性令人担忧。

所有内部董事都将其持股量大幅减少超过20亿元

我不知道是不是因为我意识到公司已进入衰退渠道。包括李书福在内的所有非独立董事刚刚披露了2018年的报告并集体减持了他们的股份。吉利上市后,这种现象极为罕见。

4月11日,吉利发布年度报告,刚刚进入减持窗口。 4月12日,董事会主席李书福,副董事长杨健,李东辉,执行董事洪少伦,桂胜跃,魏海,安从辉等。除独立董事外,所有董事均减持了公司股权。

根据Wind数据和新浪财经的统计,在4月12日至23日的12天内,上述人员分为19次,净减少1.22亿股,累计现金额达到20.65亿元。

如此大规模的大幅削减将不可避免地对公司的股价产生影响。在高管减持后,吉利的股价在不到一个月的时间内跌幅超过20%。

在国内自主品牌销售冠军的高光时刻之后,随着市场下滑,吉利汽车面临巨大压力。无论李书福能否领导吉利扭转局面并突破包围圈,市场都会给出答案。

(公司观察文/昊)